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 ¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?

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Nobu

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MensajeTema: ¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?   Dom Abr 05, 2015 12:14 am

Siempre trato de postear suponiendo que el lector no sabe nada de mecánica, pero para describir por qué un aceite puede romper una pieza del motor, tengo que describir primero su funcionamiento. Con lo cual el post va a ser bastante largo.

Para los que no tengan ganas o no quieran leer tanto se los resumo:

Si tienen un Agile, no lo duden y póngale Aceite YPF Elaion F50d1 5w30. Si le van a poner otro aceite hay varios post que hablan del tema. Igualmente consulten sus dudas que vamos a tratas de evacuar o evacuarnos las dudas.

Antes de empezar hago la salvedad que voy a simplificar al máximo la explicación, sin entrar en detalles de las otras piezas que forman parte del grupo de la tapa de válvulas. Solo voy a mencionar las estrictamente importantes para entender el tema.

En principio: Si ponen un aceite muy viscoso, lo mas probable es que se manifieste un problema con las válvulas. Este problema puede generar desde un golpeteo por mala lubricación y pérdida del rendimiento, hasta el descavezamiento de las válvulas.

Las válvulas son como unos "tapones" que permiten el ingreso de la mezcla aire-combustible, tienen que soportar la compresión del pistón, la presión de la explosión del combustible, y permiten la salida de los gases resultantes:


Las válvulas pueden abrirse y cerrarse básicamente por acción del árbol de levas:


Uno de los puntos críticos con respecto a la lubricación es el rozamiento entre el árbol de levas y la válvula. Por este motivo el centro del árbol de levas es hueco, y tiene orificios por donde sale el aceite para lubricar todo el sistema:


Como hemos visto, estas piezas están en continuo movimiento, soportando altísimas presiones. Pero lo que es mas grave es que estas piezas suelen estar en la parte mas alta del motor, con lo cual son las últimas piezas en recibir lubricación al momento del arranque, ya que el aceite, por ser un liquido, tiende a irse a la parte mas baja del motor cuando este no está funcionando.

Para optimizar que el aceite llegue a lubricar estos puntos críticos hay que lograr: que suba rápido, que lubrique el contacto entre la leva y la válvula, y lubricar el rozamiento entre el cuerpo del motor y la válvula.

Para que suba rápido, el aceite tiene que ser lo menos viscoso posible.

Para que el aceite lubrique el rozamiento entre la válvula y la leva, cuando la válvula no está accionada se trata que haya una "luz" entre la válvula y la leva:


Este espacio es crítico para el buen funcionamiento: Si es muy angosto el aceite no puede entrar y no se lubrica el rozamiento. Si es muy grande las válvulas no se abren lo que tienen que abrirse y no entra la suficiente cantidad de aire-combustible, o no sale totalmente los gases de la combustión. Este espacio tiene tolerancias que se miden en milésimas de milímetro.

Lo que no quita que, con el tiempo, haya un desgaste y este espacio se va agrandando, con lo cual hay que cada 50000 o 100000km regular la luz de las válvulas.

Un invento de los años 70, pero no desarrollado en gran escala hasta los 90 es la introducción de los balancines hidráulicos.

Básicamente, lo que hace un balancín es actuar en el medio entre el árbol de levas y la válvula:


Las levas mueven el balancín y el balancín mueve la válvula. Se lo llama hidráulico es por que por dentro circula aceite. Lo que logra el aceite es forzar la separación de los rozamientos.

No encontré un esquema gráfico, pero en realidad el Agile no tiene balancines hidráulicos sino botadores hidráulicos. En la práctica es lo mismo, solo que el aceite no circula por el balancín, sino que tiene como un pistón que al llenarse de aceite se estira y es lo que hace la regulación de las válvulas por acción de la presión de aceite.

Como el sistema de valvulas se pueden autoregular con la presión del aceite, no es necesario la regulación de la luz de válvulas, ya que los botadores se encargan de regular la tolerancia en el sistema válvula - leva.

Un motor diseñado en los '80, tenía al aceite solo como "agente lubricante", pero ahora no solo es lubricante, sino que marca tolerancias de accionamiento de muchas piezas, y que están específicamente calibradas para funcionar con márgenes cada vez mas ajustados.

A esta altura, creo que no es necesario explicar que pasaría si un botador se tapa, o si el aceite es lo suficientemente viscoso como para no poder circular libremente por este sistema.

Problemas de aumentar la viscosidad del aceite con respecto al sistema de valvulas:
- Si el aceite es muy viscoso tarda mucho en llegar a lubricar la parte alta del motor.
- Forman una capa de aceite muy gruesa en los balancines, con lo cual la válvula queda muy alejada del balancín y no cierra bien, afectando el rendimiento del motor.
- Falta de lubricación en las paredes del cuerpo principal, aumentando el desgaste y la temperatura de trabajo.

La viscosidad del aceite tiene dos mediciones, un primer número seguido por la letra W que indica la viscosidad en frío, y un segundo número que indica la viscosidad en caliente.

En nuestro caso el aceite tiene que ser 5w30. Pero estos numeros indican "rangos" y no son números específicos. El número especifico de viscosidad lo da el CST.

El Agile en caliente tiene que llevar un aceite SAE 30 (indicado por el segundo número), el cst de un SAE 30 es de 9.3 a 12.5. En los primeros Agile salían del concesionario con un aceite con un CST de 10, y los actuales con un CST de 11.

Siendo el límite máximo de CST para un SAE 30 de 12.5, piensen que cualquier aceite semisintético supera su CST por encima de los 14.5

Al final por ahorrar unos $200 cada 10000km pueden llegar a tener este problema:


Creo que no es necesario ser mecánico para poder tener un coche, pero la mejor manera que no nos pasen por encima cada vez que vamos a un taller es conociendo algo del tema, aunque sea solo teoría. Pero es nuestro coche el que está en juego.

Y como siempre, si me equivoqué o pasé por alto algo importante completen el post, que el beneficio lo vamos a tener todos.


Última edición por Nobu el Mar Abr 07, 2015 10:20 am, editado 2 veces
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miguel @ngel

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MensajeTema: Re: ¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?   Dom Abr 05, 2015 9:02 pm

te felicito por el post, te salio barbaro. esperemos que este lo mas arriba posible como para que todos puedan leerlo y se prevengan del grave error que pueden cometer al querer ahorrar unos pesos. abrazos
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Nobu

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MensajeTema: Re: ¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?   Mar Abr 07, 2015 12:15 am

En este video se muestra bien el funcionamiento del motor, primero el sistema de admisión - escape, luego el de enfriamiento y al ultimo el de lubricación

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Nobu

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MensajeTema: Re: ¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?   Mar Abr 07, 2015 10:07 am

Aqui se muestra el armado de la tapa de valvulas. Nunca vi un 1.4 desarmado, pero estoy casi seguro que el motor que muestran es el que monta nuestro Agile. Igualmente si no lo es, todas las piezas son identicas y les va a dar una idea de la posición real de estas:















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MensajeTema: Re: ¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?   Mar Abr 07, 2015 8:25 pm

tengo poca velocidad y todavia no termine de ver todos pero el primero es imperdible. esta muy,muy bueno. te felicito nos vemos . un abrazo
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MensajeTema: Re: ¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?   

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¿Se puede romper una valvula por culpa del aceite?

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