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 Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox

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xdiablo



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MensajeTema: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Miér Abr 30, 2014 10:44 am

Hola gente!

Hace poco me enteré que existen unos filtros de Aire, los cuales reemplazan al original, que supuestamente permite una entrada de aire mejor (mejorando la reacción y potencia del auto), además de ser lavables con lo cual "duran todas la vida". (lo pongo en comillas porque es lo que dicen).
No digo de cambiar el Airbox, solo cambiar el filtro, con lo cual en principio está bueno porque evitas hacer modificaciones al motor.

Ejemplo
http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-504393819-filtro-de-aire-original-kn-chevrolet-corsa-14-16-_JM

La pregunta es, alguien los probó? realmente se nota alguna mejora?
y la otra duda es: Tiene alguna contra? Leí por ahí que si bien se nota una mejora porque deja pasar mejor el aire, tiene la contra que deja pasar partículas que pueden ensuciar más el aceite.

Si alguien tiene alguna experiencia y opinión con estos filtros se los voy a agradecer!  cheers 

Saludos!

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cocucha

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MensajeTema: Re: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Miér Abr 30, 2014 8:19 pm

hola xdiablo. $950 por un filtro lavable es muy caro y que no creo que aumente la potencia, por el mismo precio si existe un kit de inyeccion directa que si te proporciona un aumento de potencia por mejor caudal de inyeccion ya que se anula la caja de filtro original y viene con filtro conico que en algunos casos es lavable. suerte
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cocucha

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MensajeTema: Re: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Miér Abr 30, 2014 8:28 pm

aca que dejo el link para que lo veas, es muy facil de colocar lo haces vos mismo. suerte


http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-503730048-kit-de-admision-directa-para-chevrolet-celta-lrchips-_JM
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Guillermo_Juan

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MensajeTema: Re: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Vie Mayo 02, 2014 7:46 pm

Buenas noches chicos. Que opinan de este sistema turbo eléctrico. Lamentablemente esta en Uruguay. Saludos

http://articulo.mercadolibre.com.uy/MLU-417208297-turbos-electricos-para-autos-_JM
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Nobu

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MensajeTema: Re: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Miér Oct 22, 2014 9:58 pm

Tengo entendido que solo con cambiar el filtro no alcanza para ganar potencia, o por lo menos no desde un punto de vista perceptible. A la entrada de aire también habría que liberar las restricciones en el escape y cambiar la configuración de avance con lo que llaman "chipeo", que no es mas que una reprogramación de la ECU.

Esta ganancia de potencia trae consecuencias no agradables a largo plazo para el motor.

Por ejemplo, los filtros de baja restricción son generalmente menos eficientes eliminando impurezas que los filtros convencionales, con lo cual entra porquería mas gruesa a los pistones y los termina haciendo pelota. Se usa mucho en competición por que los motores preparados para competir no se espera que lleguen a los 100 mil km sin fallas, con que cumplan una o dos carreras ya se abren y se acondicionan completamente.

Si vaciamos los catalizadores para evitar la restricción de escape estaremos contaminando mas y las sondas enviarán una info que no es para la que están calibradas.

Y la modificación de la Ecu fuerza al motor a tolerancias que no fué desarrollado, con lo que lo mas probable es que tengamos inconvenientes prematuros.

Y por ultimo y no menos importante: El valor de reventa cae dramaticamente en coches "tocados". Incluso para preparar se suelen comprar cocher "virgenes" para tener control de las modificaciones que se hacen y no traigan vicios de malas modificaciones anteriores.

Recomendación: Si quieren potencia comprense un Bora 1.8 Turbo, si no quieren gastar tanto comprense un 205 GTI, un Uno turbo o un Clio Williams y enfierrenlo hasta los dientes, van a ver que gastando lo mismo se van a divertir el doble.

Hacer que el Agile gane algunos burros, sabiendo que es un coche alto, con poca aerodinamia, y con una estructura y distribución de peso que no son los ideales para tomar una curva a 160km/h... no se que sentido tiene.

Ya con su relación de caja, con el punch que se gana con un buen ablande y sacándole la brida me parece mas que suficiente. No lastimen el motor haciendo modificaciones para que el coche haga algo que no fué pensado para hacer... y que hay muchos otros modelos que con memos plata te vas a divertir mucho más.
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Guillermo_Juan

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MensajeTema: Re: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Miér Oct 22, 2014 11:58 pm

Te dejo un video, este agile si lo parte al medio al bora 1.8 t

http://www.youtube.com/watch?v=UlTbJ_ikkJA
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Nobu

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MensajeTema: Re: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Jue Oct 23, 2014 12:30 am

Siempre que el viento no venga en contra!!!! jaja.

Que no se malentienda, no digo que no se puede enfierrar un Agile, digo que es dinero y tiempo desaprovechado en una carrocería que dista mucho de ser deportiva. Sé que se le agrega facha y mas de uno se debe llevar un susto si le hacés el aguante a un Bora 1.8 T (solamente con el chipeo ya te entrega 220cv). He vivido en Japón y he visto versiones turbo de esas furgonetitas Dauhatsu que parecen una combi miñatura. Entiendo la pasión de llevar un coche al límite, pero por mas suspención reforzada, por mas que lo llevés al piso, no me quiero imaginar con el agile a 200km/h y que te venga un viento lateral a donde vas a terminar.

Hacerle algunas modificaciones está bien, dejarlo como te gusta está bien, pero cambiar un filtro que puede dañar el motor cuando para ganar realmente potencia hay que hacer varias cosas mas en una carrocería que es como llevarlo frenado no sé si es muy racional. Una cosa es un rodillo o picar solo en una recta, y otra es arriesgar tu vida por potenciar un motor en una carrocería que no acompaña esta potencia.

Por ejemplo, el motor del Onix (coche de similares características y precio con el Agile) cuenta con un chasis mucho mas aerodinámico, al mismo motor le sacan 97cv (5cv mas que el Agile de fabrica) gracias a una compresión de 12.4:1 (mientras que el Agile es de 9.4:1) así que ya de movida te evitás el cepilleo de tapa para lograr mas compresión, aparte de tener el Onix unos pistones mas livianos y bielas mas reforzadas, ya que de fabrica está diseñado para soportar esa compresión.

O sea, haciéndole exactamente lo mismo a los dos coches, invirtiendo el mismo dinero y tiempo vas a lograr mejores prestaciones en un Onix que en un Agile.

Obviamente que el Onix no viene tan bien equipado, no tiene la suavidad del Agile ni el despeje al piso, pero tiene mas potencial para enfierrar.

Por lo que yo pretendía de un coche elegí el Agile... pero si mis aspiraciones eran mas fierreras no me parece el Agile la mejor opción.

Igual... que lindo sería ver moder el polvo a un Bora con un Agile
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xdiablo



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MensajeTema: Re: Cambiar Filtro Original sin tocar el Airbox   Vie Oct 31, 2014 2:29 pm

Es muy cierto lo que decis Nobu! Yo solo quisiera que tenga un poquito mas de reaccion. Voy a intentar con quitar la brida que creo no le hace nada malo y puede llegar a mejor un poco la reacción.

Gracias por las opiniones gente!

Nobu escribió:
Siempre que el viento no venga en contra!!!! jaja.

Que no se malentienda, no digo que no se puede enfierrar un Agile, digo que es dinero y tiempo desaprovechado en una carrocería que dista mucho de ser deportiva. Sé que se le agrega facha y mas de uno se debe llevar un susto si le hacés el aguante a un Bora 1.8 T (solamente con el chipeo ya te entrega 220cv). He vivido en Japón y he visto versiones turbo de esas furgonetitas Dauhatsu que parecen una combi miñatura. Entiendo la pasión de llevar un coche al límite, pero por mas suspención reforzada, por mas que lo llevés al piso, no me quiero imaginar con el agile a 200km/h y que te venga un viento lateral a donde vas a terminar.

Hacerle algunas modificaciones está bien, dejarlo como te gusta está bien, pero cambiar un filtro que puede dañar el motor cuando para ganar realmente potencia hay que hacer varias cosas mas en una carrocería que es como llevarlo frenado no sé si es muy racional. Una cosa es un rodillo o picar solo en una recta, y otra es arriesgar tu vida por potenciar un motor en una carrocería que no acompaña esta potencia.

Por ejemplo, el motor del Onix (coche de similares características y precio con el Agile) cuenta con un chasis mucho mas aerodinámico, al mismo motor le sacan 97cv (5cv mas que el Agile de fabrica) gracias a una compresión de 12.4:1 (mientras que el Agile es de 9.4:1) así que ya de movida te evitás el cepilleo de tapa para lograr mas compresión, aparte de tener el Onix unos pistones mas livianos y bielas mas reforzadas, ya que de fabrica está diseñado para soportar esa compresión.

O sea, haciéndole exactamente lo mismo a los dos coches, invirtiendo el mismo dinero y tiempo vas a lograr mejores prestaciones en un Onix que en un Agile.

Obviamente que el Onix no viene tan bien equipado, no tiene la suavidad del Agile ni el despeje al piso, pero tiene mas potencial para enfierrar.

Por lo que yo pretendía de un coche elegí el Agile... pero si mis aspiraciones eran mas fierreras no me parece el Agile la mejor opción.

Igual... que lindo sería ver moder el polvo a un Bora con un Agile
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