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 DUDA SOBRE REVOLUCIONES

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jorge915



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MensajeTema: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Mar Nov 22, 2011 11:21 pm

Hola,soy nuevo en el foro,me entregaron el agile hace 15 dias y tengo una duda sobre las revoluciones,sali a la ruta y lo puse a 110 KM/H de velocidad y me marcaba 4000 revoluciones.Queria saber si es normal o es elevado ya que tenia un gol 2008 y a 130 KM/H marcaba 3500 RPM Rolling Eyes
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walter_400

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Mar Nov 22, 2011 11:56 pm

el mio es un LS (con ruedas 175-65-14) y a 3500RPM va entre 105 y 110 kmph.-
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jorge915



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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Miér Nov 23, 2011 7:22 pm

El mio es igual al tuyo walter_400 y me parece que 4000 RPM a 100 kmph es mucho gracias por el dato lo voy a llevar a la concecionaria para que lo vean
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miguel @ngel

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Miér Nov 23, 2011 7:59 pm

el motor es el mismo, no creo que le influya demasiado el rodado,
llevalo y que te lo revisen abrazo
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tavitux

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Miér Nov 23, 2011 9:11 pm

Jorge, yo tengo un LT (rodado 15) pero no es tan vueltero a esa velocidad.
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jorge915



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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Miér Nov 23, 2011 10:06 pm

ok,lo llevare a que lo revisen y despues les cuento ,gracias a todos
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matiaslt



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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Jue Nov 24, 2011 7:10 am

Con mi LT r15a 4000 voy a 130, mi amigo con un LS r14 a 4000 va a 115, asique debe venir por ahi la mano, capas que cuando se ablande un toque llegas a 115 que pa las r14 esta bien.
aguanta a hacerle 1000k y despues ves.
Eso es lo unico que le critico al LS, que viene con r14 y se torna medio vueltero, en Brasil se venden solo los LT y LTZ.
byebye
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danielsalta

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Jue Nov 24, 2011 10:10 am

Yo tengo entendido que las cubiertas que trae el LS tienen perfil más alto, o sea que el diámetro total de la rueda es casi el mismo que el LT
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matiaslt



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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Vie Nov 25, 2011 7:26 am

Si, la verdad que habria que medir bien el diametro total de ambas medidas ) a simple viste en los LS yo las noto mas chiquitas.
Aca me puse a medir las de mi LT y miden 58,5cm de diametro.
Alguien que mida las de LS pa comparar y sacar numeros??

Despues el calculo es sencillo:

Cual seria la formula pa sacar la longuitud lineal de la banda de rodamiento?
A ver algun matematico??
que hace mucho que ya terminé la secundaria y no me acuerdo nadaaaaaaaa!!!!!!!

Bueno y despues comparando con las otras, se ve que porcentaje varía y sacamos la diferencia entre una y otra.

Supongamos que la longitud lineal sea 1mt y 90cm las otras, la diferencia es de un 10%, que se veria reflejado en un 10% menos de velocidad final.

Segun los numeros que saquemos, ya me veo clavandoles unas 16 o 17 ajaja, todo sea para ahorrar unas monedas de nafta...je
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tavitux

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Vie Nov 25, 2011 8:20 am

Hola!
La verdad que a los LS yo los veo con las ruedas mas chiquitas... y noto como que la diferencia con respecto al guardabarro es mayor que en un LT o LTZ pero es a ojo.
Por ahí me equivoco.
Hay que ponerse a medir...
Abrazo, Tavi.-
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danielsalta

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Vie Nov 25, 2011 11:25 am

Más tarde las voy a medir en mi humilde LS.
Pero me quedé pensando que el velocimetro debe medir la cantidad de giros de las ruedas, no creo que lo calibren distinto de fábrica según el tamaño de las ruedas (aunque puede ser), habría que salir de dudas con GPS
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tavitux

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Vie Nov 25, 2011 2:30 pm

Muchachos a medir... a ver quien la tiene mas grande! jajaja
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temporegister

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Vie Nov 25, 2011 10:25 pm

Bueno

llanta+(perfil de cuebierta x2)= diametro de la rueda
Como la medida de la llanta esta en pulgadas hay que pasarlo a cms.
y las cubiertas segun la medida tb hay q calcular el perfil
esto es para la llanta de 14 cubierta 175/65/14 175mm de ancho 65% de ese ancho es el perfil, osea que para esta cuebierta dos perfiles son 17.5x0.65x2=22.75cms
Entonces para la llanta de 14 plgadas nos queda:
(14pulgadas x 2.54)+22.75=58.31cms de diametro
y la de 15 pulgadas usa cubierta 185/60/15 entonces 18.5x0.60x2=22.2cms
nos queda: (15 pulgadas x 2.54)+22.2=60.3 cms de diametro

Como circunferencia se calcula pi x diametro tenemos que una vuelta entera de la llanta de 14" con cubierta 175/65/14 es de 183.18 cms
mientras q una vuelta entera de la llanta de 15" con cubierta 185/60/15 es 189,43 cms

espero no haberme equivocado en algo

eso es solo la matematica tb hay que tener en cuenta presion del neumatico

aunque una rueda recorra mas que la otra la fuerza necesaria para mover la mas grande tb es mayor
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miguel @ngel

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Vie Nov 25, 2011 11:06 pm

no tenes demasiada diferencia, el consuno puede variar en un 1 o 2 %
saludos
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Megapicho

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Vie Nov 25, 2011 11:24 pm

Yo tengo el LS y definitivamente las de 15 se ven mejor...
mi msj denota cierta envidia sana hacia los LT y LTZ
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danielsalta

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Sáb Nov 26, 2011 10:38 am

La verdad nuestros LS tiene el look "carrito de supermercado" por el tamaño de las ruedas, menos mal que estamos más tiempo adentro del auto que mirandolo de afuera
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matiaslt



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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Sáb Nov 26, 2011 11:07 am

Bueno, aca saqué x regla de ,3 las vueltas que le gana uno al otro...
Usando los numeros que tiró Temporegister. Un groso de las matematicas!!!!!

Para recorrer 1000mt

r14 tienen que rodar 545,91 veces
r15 tienen que rodar 524,89 veces.

Habria que llevar estos numeros a un recorrido largo de x ej:500km, calcular las velocidades, consumos etc...
No creo que sea algo terriblemente desparejo entre uno y otro, pero bueno, ya que las matematicas no mienten podriamos sacar los numeros exactos para saber bien como es la cosa...
Y de ultima le clavamos unas de 16 y a la mierd......ja
Saludos
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miguel @ngel

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Sáb Nov 26, 2011 9:06 pm

jajajajaa
ya vas a llegar , de a poquito
saludos
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diegoeb

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Sáb Feb 18, 2012 9:37 am

yo tengo la misma duda con respecto a las revoluciones. el nuestro es un ltz y tiene hoy 400km recién. el tema es que en ruta a 110 vas a 3500 vueltas. la duda es si al ablandarse puede llegar a cambiar esta situación y bajar las vueltas del motor
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hportela

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Sáb Feb 18, 2012 11:39 am

volvemos a lo mismo de siempre


las vuelta NO varían!!! las vueltas son la consecuencia de la relación. No es un ciclomotor con variador.

las vueltas son porque la caja tiene un engranaje para cada cambio. Si te varían las vueltas es porque está patinando el embrague


les paso las relaciones del Agile


1ª - 3.73
2ª - 2.14
3ª - 1.41
4ª - 1.12
5ª - 0.89
MA - 3.31
Diferencial - 3.94


pero entiendan. NUNCA pueden variar las vueltas... jamas... porque es un engranaje girando... si varían le arrancás todos los dientes jajajaa







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Marchelo

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Sáb Feb 18, 2012 11:55 pm

Así tengas el motor asentado o con los km que quieras, las rpm, no van a bajar en relación con la velocidad y relación de marcha, salvo que exista algún problema cómo lo explicitó hportela.
Saludos.
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Dario



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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Dom Feb 19, 2012 2:58 am

Para los que les interese saber algo mas, encontré algo que, tal vez, les pueda llegar a interesar.



Desarrollos de la transmisión. Las vueltas del motor se convierten en movimiento lineal del coche gracias a la transmisión. Que un coche avance más o menos en cada régimen de giro del motor, depende de la marcha engranada, del grupo diferencial y del perímetro de la rueda. Entre los tres conforman el desarrollo de la transmisión.

Cada marcha tiene una relación de cambio diferente, en función de los dientes de cada piñón que se engrane. Eso significa que, para un determinado régimen del motor, las ruedas darán más o menos vueltas según la marcha que esté engranada. Por ejemplo, con la primera engranada, las ruedas siempre dan menos vueltas, a igualdad de régimen de giro del motor, que con la quinta.

Sabiendo las relaciones de cambio (la relación entre el número de dientes de los piñones que se engranan) y del grupo diferencial, se puede calcular lo que giran las ruedas a un determinado régimen del motor. Si este último gira a 1.000 rpm, para una marcha con una relación de cambio de 1,8 a 1, el cambio hace una primera reducción que es 1.000/1,8 = 555 rpm. Si la relación del grupo diferencial es de 3,7 a 1, la segunda reducción es de 555/3,7 = 150. Es decir, por cada 1.000 rpm que gira el motor, en esa marcha, las ruedas giran 150 rpm.

Esta velocidad angular se puede transformar en velocidad lineal del coche con el perímetro de la rueda. Una rueda de mayor perímetro alarga el desarrollo (hace que el coche avance más metros por cada vuelta del motor a igualdad de marcha) y una rueda menor lo acorta. El resultado, expresado en km/h, es el desarrollo de la transmisión en esa marcha y ese régimen del motor (1.000 rpm).

Hoja de cálculo para determinar los desarrollos, con las relaciones de cambio, el grupo y la rueda. Sólo hay que rellenar las celdas sombreadas. En la hoja «Desarrollos» se pueden ver los desarrollos de transmisión y el salto entre marchas. En la hoja «Velocidad» se puede ver la velocidad del coche en cada marcha para un régimen dado, y el régimen al que queda el motor cuando se cambia de marcha en el régimen indicado.



Ancho (mm) 185
Perfil 60
Llanta (pulgadas) 15
Desarrollo (m) 1,839


Grupo 3,94 km/h 1.000 rpm Salto
1ª 3,730 7,5
2ª 2,140 13,1 1,7
3ª 1,410 19,9 1,5
4ª 1,120 25,0 1,3
5ª 0,890 31,5 1,3
M.A. 3,94 7,1


Datos sacados de la pag:
http://www.km77.com/glosario/d/desatran.asp

Si entran a la hoja de calculo van a poder realizar su propias conclusiones.

Saludos
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hportela

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Dom Feb 19, 2012 1:10 pm

muy bueno


vamos a aclarar.... ahora por suerte existe algo nuevo.... la CVT la Continuous Variable Trnasmission (en su versión toroidal y no de poleas)

o sea "el variador" de los ciclomotores evolucionado hasta el auto... pero a su vez el variador del ciclo fue tomado del "chancho" del Ford-T .. así que no podemos decir que es nuevo jajajaaaaa


el CVT es lo más paravilloso que existe porque no hay escalones de cambios y porque las vueltas del motor se adaptan al torque necesario en ese momento.

dicho de otra forma, podés venir a 100 con 3000 vueltas pero en una bajada las vueltas pueden reducirse para seguir a 100 porque no necesita hacer fuerza y en una subida pueden trepar para tener fuerza.










Última edición por hportela el Dom Feb 19, 2012 6:32 pm, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Dom Feb 19, 2012 5:09 pm

Muy instructivo hportela, siempre se aprende algo, felicitaciones.
Saludos!
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Carlos A

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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   Lun Ago 06, 2012 9:08 pm

Hola Yo tengo un LTZ y el fin de semana pasado fui a la ruta, y en 130 subía de 4000 RPM, aun me pregunto si eso es normal?????
sds
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MensajeTema: Re: DUDA SOBRE REVOLUCIONES   

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